客戶**選擇舍弗勒的**轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于其電動SUV，其他配備該系統(tǒng)的汽車型號即將投入生產(chǎn)；

  舍弗勒的機電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增強了乘坐舒適性、操控靈活性和**性；

  全球頭個采用舍弗勒精密機械工程基于行星滾子齒輪的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

舍弗勒的新型機電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)慶祝了其**量產(chǎn)，其為一家有名車輛制造商的新款電動SUV帶來了更強的彎道靈活性和**的市區(qū)操控性。 

通過為后軸增加轉(zhuǎn)向功能，舍弗勒的新技術(shù)改善了城市交通中的操控性能，增強了車道變更的穩(wěn)定性，并使車輛更易停泊?！吧岣ダ找呀?jīng)從底盤系統(tǒng)零部件供應商發(fā)展為完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供商?！鄙岣ダ占瘓F汽車技術(shù)**執(zhí)行官Matthias Zink表示，“近年來，我們在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域建立了廣泛的能力，因為我們將其視為業(yè)務的戰(zhàn)略增長領(lǐng)域?！?nbsp;舍弗勒新后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵在于行星滾子齒輪——這是全球頭個基于公司內(nèi)部工業(yè)技術(shù)運營的精密機械工程。其成果是一個高度緊湊的系統(tǒng)，重量輕，運行靜音，并且經(jīng)過優(yōu)化，以便于車輛集成。市場對這一**轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應非常積極，已有客戶采用，并且其他多家汽車制造商也承諾在其車輛中使用。實際上，進一步搭載舍弗勒轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型將于2023年年底和2024年投入生產(chǎn)。

舍弗勒的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由兩個子組件組成。**個也是關(guān)鍵的部分是精密機械系統(tǒng)，其中包括公司工業(yè)部門的行星滾子齒輪，該齒輪已經(jīng)專門適應了汽車應用。**個部分是電力包，包括電子設備、電動馬達和軟件。舍弗勒開發(fā)整體系統(tǒng)并負責將其集成到客戶的車輛中。

舍弗勒的行星滾子齒輪使其系統(tǒng)與其他制造商生產(chǎn)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有所不同，后者通常使用梯形絲杠驅(qū)動。因此，舍弗勒的產(chǎn)品不僅符合汽車**完整性等級D（ASIL D）的嚴格**標準，而且還能顯著提高效率，減少摩擦，并縮短系統(tǒng)的反應時間。這使得舍弗勒能夠?qū)崿F(xiàn)**且**的車輛運動。這對于電動汽車駕駛員特別有利，因為它彌補了電動車輛常見的地板電池位置所需的較長軸距的不利因素。較長的軸距意味著較大的轉(zhuǎn)彎半徑，從而降低了操控性。舍弗勒的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過多種方式解決了這個問題。首先，在車輛以較高速度變換車道時，系統(tǒng)會將后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，增強穩(wěn)定性、操控性和**性。其次，在緊急彎道上，系統(tǒng)通過將后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，提高了車輛的靈活性。這在一定程度上縮小了軸距，使駕駛員能夠輕松通過彎道。同樣，該系統(tǒng)還減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，使其在狹小的城市空間中更容易操縱、停泊和實施U型轉(zhuǎn)彎。*后，這項技術(shù)改進了自動車道變道輔助系統(tǒng)的主動干預能力。 

舍弗勒新型系統(tǒng)的其他好處還包括改進的轉(zhuǎn)向感覺以及增加的**性和乘坐舒適性。舍弗勒底盤業(yè)務部門負責人Clément Feltz表示：“由于其優(yōu)化的內(nèi)部設計，我們的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加緊湊，需要較少的車輛安裝空間。因此，與其他替代系統(tǒng)相比，汽車制造商可以節(jié)省高達15％的重量?！贝送?，整個系統(tǒng)的設計經(jīng)過聲學優(yōu)化，使當今的超靜音電動汽車變得更加安靜。這個系統(tǒng)以及它的客戶也受益于舍弗勒在精密機械工程方面長期以來的**表現(xiàn)。